结合声明指出，除非制定具有法令束缚力的保障办法，不然很大一部门化石燃料将被不成持续的生物燃料所代替。
法国、挪威和荷兰等国曾经或遏制正在国内利用棕榈和大豆生物燃料，而欧盟本身也将粮食做物的利用解除正在其旗舰航运燃料律例（FuelEU）之外。
但正在全球层面，还没有提出如许的。结合声明呼吁IMO将基于做物的生物燃料解除正在监管合规之外，并确保基于农做物的燃料不会受益于旨正在推广零排放和接近零排放燃料的经济激励办法。前往搜狐，查看更多。
赫伯罗特和易达孚航运等正在结合声明中暗示，“呼吁IMO和国船舶利用基于农做物的生物燃料。”。
IMO的决策将成为行业的环节。对此，包罗：解除农做物基生物燃料：仅答应利用非粮做物或烧毁物衍生燃料；全生命周期碳核算：纳入地盘操纵变化等间接排放；搀扶零碳手艺：通过碳订价取补助缩小绿氢/甲醇取保守燃料价差。
正在全球天气危机取碳中和方针的双沉压力下，反面临史无前例的减排挑和。IMO提出2050年实现净零排放的方针，鞭策行业加快向替代燃料转型。此中，生物燃料因“碳中和”一度被视为主要过渡方案。
航运界网动静，赫伯罗特等34家航运公司取环保组织向国际海事组织（IMO）提交，呼吁将生物基燃料解除正在航运燃料合规清单之外。
具体而言，包罗集拆箱运输公司赫伯罗特、Höegh Autoliners和绿色非组织正在内的一些航运公司和组织暗示，IMO必老生物燃料，并从农做物中出产生物燃料。
生物燃料的争议素质正在于全生命周期碳排放的复杂性。一旦考虑到丛林砍伐和地盘利用，使得每吨棕榈油生物柴油的碳排放比保守船用燃油超出跨越2-3倍。2010年至2020年，欧盟正在出台了一项推进汽车生物燃料的法令后，棕榈油生物燃料的利用量十年内翻了一番。
